17 Mar
2011

Remreiniger: wat je moet weten

Remreiniger is een alomgekend en -gebruikt middel, maar vaak ook een misbruikt product vanwege een absoluut tekort aan kennis erover.

Waaruit bestaat remreiniger?

Het doel van remreiniger is om vuil zo snel mogelijk te verdunnen en zo weg te krijgen. Daarvoor hebben we verdunner nodig en iets dat het snel verdampt. (waarom, daar hebben we het later over).

Het meest belangrijke ingrediënt in remreiniger is aceton. Aceton is bijvoorbeeld ook het hoofdingrediënt voor het verwijderen van nagellak en is dus één van belangrijkste verdunners.

Een andere verdunner is methylethylketon (MEK - butaan). Deze is zeer vergelijkbaar met aceton, en draagt ook dat heel typerende geurtje dat we terugvinden in remreiniger. Ik rook dat geurtje ook licht in de kettingspray van Fuchs. Dit zal dus betekenen dat er in eerste instantie in die kettingspray een verdunner zit om vuil tussen de schakels uit te houden – die net als aceton héél snel verdampt, waarna ze gesmeerd kan worden.

Nog een andere verdunner die soms in remreiniger gebruikt wordt is Tolueen. Een vloeistof die veelal ook gebruikt wordt als verfverdunner.

Daarnaast zitten er ook nog enkele soorten brandstoffen en alcoholen in. Deze ontvetten (naja, alcohol brengt menig mensen ook een aardig laagje vet bij) zoals we weten. In remreiniger zit meestal methanol en isopropanol. Die laatste wordt bijvoorbeeld ook in medische toepassingen gebruikt als ontsmettingsalcohol.

Verder zit er ook “Stoddard”, beter bekend in de vorm van White Spirit verwerkt in brake cleaner.

Tenslotte zit er ook nog, jawel, CO2 in remreiniger. Dit heeft als doen het vervliegen / verdampen te bevorderen.

Verdunnen slecht voor remmen…

Aceton is hét belangrijkste ingrediënt in een goede brake cleaner. Sommige producenten vinden het echter leuk om remreiniger te gaan verdunnen, om zo de kostprijs te reduceren. Vele mensen trappen hier dan ook in en kopen rommel van 2-3 euro voor 400ml.

Verdunnen is absoluut not done om de simpele rede dat dit het verdampen tegen gaat.

Met andere woorden: de aceton blijft langer rondhangen op het remsysteem en dat is “gevaarlijk”. Gezien deze stof rubber aantast, kan deze dus ook de remcupjes (rubberen afdichtingen in het remsysteem) aantasten en zo de remmen doen lekken.

Terwijl een pure remreiniger: deze verdampt zo vlug dat het niet de tijd heeft door te dringen in het rubber.

Oppassen met remreiniger…

Ten eerste moet je dus oppassen dat je een goeie remreiniger hebt, die niet de tijd heeft in te werken op de rubberen onderdelen.

Ten tweede zit er in brake cleaner die stottard. Deze wordt ook gebruikt voor zogenaamde parrafine waxes. Het kan dus zijn dat er na verloop van tijd geen haar meer op je handen / onderarmen groeit als je wat knullig bent met remreiniger.

Als derde is een goede remreiniger niet altijd even goedkoop (5-10€ / bus), zorg dus dat je het ook voor de juiste toepassingen gebruikt, en er niet je hele chassis mee gaat poetsen.

Tenslotte: zorg voor remreiniger die over de hele lijn een sterke spuitkracht heeft. Wurth bijvoorbeeld is een leuke remreiniger in verhouding tot de prijs, maar van de 12 bussen die ik ooit heb ingeslaan, was van 6 bussen de druk al weg toen ze nog maar halfleeg waren, en de rest allemaal druk weg toen er nog een kwart in zat. Geen goede oplossing dus!

Goede oplossingen

06 Feb
2011

CZ-ketting

Toen ik in oktober 2009 mijn Gillard had gekocht en Bruno deze had klaargemaakt, had hij er meteen een nieuwe ketting opgelegd. De zogenaamde CZ-ketting.

De avond na mijn eerste trainingsdag met de nieuwe kart belde ik Bruno op om kort verslag uit te brengen en te zeggen dat alles goed verlopen was. Kwamen we op een of andere manier bij het onderwerp “ketting” terecht – ik dacht omdat er ook een ander tandwiel gestoken werd, ietsje groter of kleiner – en daarbij gaf hij ineens ook wat uitleg over dat soort.

Het kwam er kort op neer dat hun piloten met een Rotax er een klein seizoen mee konden volrijden. Klonk niet slecht.

Ceská Zbrojovka

Het klinkt als een of andere Tsjechische wodka voor ons Westerlingen, maar in feite was het oorspronkelijk een wapenfabrikant die startte in 1918 (zag blijkbaar iets te laat graat in de markt van de Eerste Wereldoorlog, maargoed). 10 jaar na de WO I begonnen ze, naast het fabriceren van wapens, ook met de productie van motorfietsen en dergelijke.

Wat je zelf doet doe je nog steeds het beste, dachten ook zij, en besloten ze alles inhouse te gaan ontwikkelen. En op een motorfiets zitten, jawel, ook kettingen.

Wereldoorlog II

Enkele jaren later – de beginfase van WO II – schakelden ze, op aanvraag van de Duitsers, opnieuw – gedeeltelijk – over op de productie van wapens.

Het kon niet anders dat ze al van in den beginne iets hadden met dingen aan elkaar te schakelen, kettingen, want zo produceerden ze in dat tijdperk ook kogelbanden voor machinegeweren.

Afterward

Hetgeen zich steeds herhaalde in de geschiedenis, na een oorlog, herhaalde zich ook na afloop van WO II. Heropbouw.

Opnieuw industrialiseren, kindjes maken (geen idee of ze dat ook inhouse deden : ) ), voedselreserves aanleggen, …
Om een economie tot bloei te laten komen, moet er getransporteerd worden, en dat had CZ in de mot, dus gingen ze ook over tot productie van auto-onderdelen, en specifieker: distributiekettingen voor de overbrenging van de geleverde motorkracht.

CZ was zo ook jarenlang de leverancier voor Skoda, Tsjechisch automerk, van dergelijke onderdelen.

Racerij

Na economische bloei komt entertainment, vermaak en levenskwaliteit en ook dat heeft CZ goed gezien.

In de jaren 60 kwam de racerij naar boven (remember eerste Formule 1 Grand Prix’s!) en CZ ging over tot de productie van cross, enduro en wegracemotoren.

Intussen zouden ze ook geen racemotoren meer maken, maar ze maken nog steeds de kettingen, en geluk ook!

Tom likes.

Waarom ik fan ben…

De kettingen gaan éfféctief heel lang mee, mits goed onderhoud natuurlijk.

Hoe ik deze ketting ervaar: ze rekt heel wat (naja: relatief), in het begin ; daarna is ze héél lang constant: dezelfde lengte, dus je hoeft ze niet elke twee heats te gaan spannen ; en vooral: ze blijft gewoon goed tot ze het begeeft, niet “lichtjes bergafwaarts”.

Daarnaast kost ze ook maar ongeveer de helft (+- 15 euro) van de bekendere merken zoals DID.

Ik ben er al absoluut fan van in ieder geval.

Neem een kijkje op de website van Bruno voor de exacte prijzen!
http://www.brunos-kartshop.be/

18 Jan
2010

Alfano uitleespen

Een van de goede voornemens voor mighty 2010 is om elke seconde die we over het asfalt gaan te loggen.
Vorig seizoen deden we dit proper door na elke stint pen en papier bij de hand te nemen en de rijtijd, het maximaal toerental en de beste rondetijd op te schrijven.

Komend seizoen zullen we dit netjes bijhouden op de computer via een zelfgemaakte uitleespen door Etienne.

Moest je zelf geïnteresseerd zijn in een uitleespen aan een derde – een kwart van de normale Alfanoprijs, stuur je me maar een mailtje, vraag ik hem even of hij er toevallig nog op stock heeft.

05 Jan
2010

PRD Fireball

Type: 2-takt
Koeling: watergekoeld
Cilinders: 1
Cilinderinhoud: 125cc
Boring: 53.6mm (eerste zuiger)
Vermogen: 28pk bij 15100 rpm
Carburateur: Tillotson 24mm
Smering: 1/20
Compressie: 7,5:1
Starter: Elektrisch
Kleine revisie: 10-15 uur bij +- 100€
Grote revisie: 30-40 uur bij +- 250€
Prijs: 1590.00€ incl. btw (21%)

Bevindingen

Deze motor is tot mijn verbazing nog niet echt ingeburgerd bij de recreant in België en Nederland. Ondanks het feit dat deze motor zo’n goede 900 euro goedkoper is dan de Rotax Max, wijkt men vaak toch naar deze tweede uit vanwege zijn zogezegde hogere gebruiksvriendelijkheid.

Hoewel ik nog niet met een Rotax Max heb gereden, zijn er wel enkele (positieve verschillen).

Snelheid, vermogen

In de lage toeren (bij het uitkomen van de bocht) is de PRD sowieso sneller dan de Max.
In de hoge toeren kan die, ondanks de power valve van de RM, nog goed mee en ik durf zelfs zeggen dat de PRD nog iets sneller is als die goed is afgesteld, om 2 redenen:

  • PRD kan nog wat meer toeren nemen dan de Max (lees: enkele duizenden)
  • Omdat de PRD bij het uitkomen van de bocht (lage toeren) sneller is, zien menig Maxen onze achterbumper zelfs aan het eind van het rechte stuk.

Revisies

Hét excuus bij uitstek van de Max rijders zijn de kortere revisie intervallen (en dus kosten) van deze PRD Fireball. Ik zeg: kwatsj.
De revisieintervallen van de Rotax Max zijn inderdaad veel groter dan bij deze motor, maar de kosten van een revisie van deze motor zijn dan ook evenredig met de tijd die ze langer rijden.

Zoveel extra kosten brengen de revisies van de PRD fireball dus niet mee ten opzichte van de Rotax.

Reservestukken

Een ander aangekaart excuus is de ‘made in Taiwan’ van de PRD fireball. Het zou veel langer duren om aan stukken te raken voor een PRD dan voor een Max.

Enigszins waar als we enkel over ‘op de baan’ spreken. Op de baan rijden er meer mensen met een Max en dan kan je inderdaad makkelijker aan stukken raken.
Maar het Made in Taiwan excuus slaat nergens op.

Er zijn intussen al meer dan genoeg PRD dealers in de lage landen en moest je het niet meteen in België of Nederland vinden: in Duitsland zijn er nog genoeg webshops die PRD stukken binnen de week kunnen leveren.

De reservestukken van de Fireball zijn immers ook goedkoper dan die van de Rotax Max.

Minpuntjes

De Rotax Max is verre van een slechte motor, en de PRD is verre van volmaakt.

Het voordeel bij uitstek van de Rotax zijn de upgrade kits.
Als je een kleine hebt van een jaar of 8, kan je beter een Rotax Max nemen dan eender welke andere motor.
Je begint bij een MiniMax, eens je kid wat groter wordt maak je er voor een relatief beperkt bedrag een Juniormax van en eens hij een jaar of 15 wordt hoef je de cilinder maar te vervangen en je hebt een Max Sr.

Een beetje utopisch, want 7 jaar met dezelfde motor, maar goed, dat is weer een andere discussie…

De PRD fireball is een prima machine die volgens mij net wat meer aandacht verdient dan dat ze op dit moment krijgt en is de perfecte krachtbron voor als je 15+ bent en in de kartsport stapt.

Voor Basjuh ook nog even volgende ter verduidelijking: ik heb het over de recreant die in de kartsport wil stappen. De Rotax Max is in mijn ogen wat overrated, maar houdt stand vanwege de uitgebreide toegankelijkheid op wedstrijden (Rotax Max Challenge,…)

Moesten er nu eens wedstrijden voor de PRD komen?
hmmm, zet ons aan het denken…

Ingeval je geïnteresseerd bent in deze snelle motor, neem dan gerust contact met me op voor verdere informatie!

Tom Vallaeys
Mail: vallaeys@jjtdevelopment.com
GSM: +32 479 73 41 97

Nieuwsbrief

Schrijf je in op de gratis nieuwsbrief en kom nog meer praktische tips & tricks te weten!