05 Feb
2011

Rotax Max eerste start

And there we go! De nieuwe Rotax heeft zijn eerste draaiseconden achter de rug!

Na heel wat gepruttel en gestuttel om de motor hier te krijgen, hem gemonteerd te krijgen enzovoort was het dan tijd voor de eerste, koude start, dat dacht ik.

Deze morgen vroeg opgestaan om de batterij aan de lader te hangen, daarna bandjes verwisseld. Die witte vega’s blijven een super band om mee te rijden, maar ha-te-lijk om om te leggen. 2 achterbanden afhalen duurde een tweetal uur en wat polspijn maar uiteindelijk toch gelukt en een stel oude maxissen omgelegd. De voorbandjes heb ik maar gelaten voor wat ze waren.

Anyway, intussen was Ruben er om de externe starter op te pikken, hij had een paar liter verse benzine. Gezien ik er geen meer had en pa in het ziekenhuis ligt voor het moment kon ik niet meteen aan andere benzine raken, so big thanks again!

Let’s start

Dat dacht ik. Maatbeker erbij genomen, twee liter benzine afgenomen, 61ml olie erbij gemengd, in het tankje overgieten, door overlooptankje de brandstof tot aan de carbu proberen blazen. Fail. Chokehendeltje naar boven, hand op luchtfilter, fail. Geen brandstof in de leiding.

Besloten met een spuit de brandstofleiding proberen vol te maken, maar dat lukte niet, leek alsof er druk langs een andere zijde zat waardoor de lucht niet uit de leiding kon gedrukt worden.

Gebeld naar Dick, tijdens het korte gesprek tot de conclusie gekomen dat er allicht wat met de brandstofpomp was. En inderdaad, daarna gecheckt en bleek dat de leidingen verkeerd zaten. Een en ander veranderen en nogmaals proberen de benzineleiding te vullen, dit keer ging het vlotjes.

Daarna nog even de stand van de gasnaald controleren op aanraden van Dick, maar deze stond al goed.

Dan maar proberen starten. Startmotor draait lekker, maar hij wil niet aanslaan.

De bekabeling van de startknop (on/off) aan het stuur genomen en op de standaard switch gekoppeld, en hup: AWAY WE GO!

Daarna nog wat geprobeerd waarom dat met de startknop aan het stuur niet lukte. Daarop zaten 4 connectoren ipv 2 (zoals op de standaard), beetje kabeltjes een en weer wisselen en uiteindelijk de goeie polen gevonden en daar ging die weer.

Morgen nog de achterbumper monteren,  bandjes aan de compressor leggen en velgjes monteren en dan zijn we klaar voor de eerste training maandag!

6-13 graden, zonnetje, heldere hemel, niet zoveel wind, wintercup dit weekend op Genk dus hopelijk wat rubber op de baan: kan dus niet beter qua omstandigheden, hopelijk doet ons kartje het dan ook goed!

29 Jan
2011

Eglem Imola – Rotax Max

Vorige week waren we de Rotax gaan ophalen en wezen monteren en nog wat andere dingen opgebouwd.

Donderdag is mijn vader het remsysteem gaan ophalen bij Patrik De Feyter – Target Racing (Haase) ; gisteren is de kortere CZ ketting binnengekomen van Bruno en vandaag zijn we maar eens terug aan de slag gegaan.

Eglem Imola - Rotax Max 2011 Eglem Imola - Rotax Max 2011

Allereerst die ketting erop gelegd en degelijk gespannen. Ineens ook een kettingstrip erover geplaatst om achteraf wat poetswerk te besparen.

Vervolgens een gaatje geboord in het stoeltje om de kabelboom vast te kunnen maken met een tie-wrap.

Rotax Max - CZ ketting Bevestigen batterij en kabelboom Rotax Max

Daarna verder gegaan met het remsysteem te monteren. De achterrem is geen probleem, de voorremmen was wat wroeten om ze tussen stuurstang en tankje te krijgen zonder de bodemplaat te beschadigen. Schijfjes uitlijnen en dan de voel vastdraaien op de fusees. Tenslotte nog wat tape om de vertakking van de remleiding gedaan, zodat deze de bodemplaat ook niet kan beschadigen.

Eglem Imola rem Runner 83-84/CH/08 Eglem Imola rem Runner 83-84/CH/08

Verder de voorstabi nog even opgeblonken en gemonteerd.

Daarop dan de Alfano gedemonteerd van de Gillard, degelijk gepoetst, en gemonteerd. De bekabeling zo praktisch mogelijk proberen bevestigen – met die 4 extra kabels aan het stuur voor startknoppen niet zo makkelijke opgave, maar is wel netjes in orde nu.

Eglem Imola stabilisator voorin CKR stuur Alfano Eglem Imola
Bekabeling Alfano en Rotax Max CKR stuur Kart RedBull stickers Eglem

Dan het voorschild aan de binnenzijde wat proper gemaakt en gemonteerd om vervolgens de stickerset zelf nog wat op te poetsen. Voorbumper erop gegooid, vastgemaakt en nog 2 stevige tie-wraps eromheen.

Tenslotte ook de zijbakken er nog opgezet. De achterste bouten vastgedraaid, de voorste beugeluiteinden vastgemaakt met een tie-wrap vastgemaakt. Op deze manier is het chassis minder stijf in het midden. In combinatie met een stijvere voorkant dan achterkant (stabi voor in, achter uit) zou dit moeten zorgen voor wat extra lift in de bochten.

Eglem Imola '08 - Rotax Max '11 Eglem Imola - Rotax Max

Enkel nog de achterbumper erop gooien, wachten op de wielklossen voor op de achteras en dan is bibi klaar voor 2011!

25 Jan
2011

2011 op gang getrokken!

Seizoen 2011 is op gang getrokken! We laten dit jaar de PRD motoren aan de kant staan en hebben in de plaats een hagelnieuwe Rotax Max erbij genomen. Helaas nog 2010 model, maar wel vers uit de fabriek.

Eglem Imola - Rotax Max 2011 Rotax Max ID

De Rotax hier krijgen is een hele expeditie geweest. Eerst en vooral moest het geld er de dag na de bestelling liggen als hem afgelopen weekend in handen wou hebben, waarop hij vrijdag avond in Antwerpen zou geleverd worden. Zaterdag zouden we hem dan gaan ophalen (samen met wat andere spullen) om hem tenslotte zondag te monteren.

Zaterdag zouden we eerst achter het gereviseerde remsysteem gaan bij Target racing, Haase dealer. Bleek er niemand aanwezig te zijn, maar berustte op een miscommunicatie. SMS om de gemaakte afspraak af te zeggen is niet aangekomen bij mij.

Maargoed, op naar Berendrecht bij Bruno. Daar stond wel klaar wat er besteld was. Een stoeltje, revisiesetje voor de Tillotson, voor de PRD’s die te koop staan (check marktplaats ed bij interesse), en wat klein reservemateriaal voor de PRD’s.

Vervolgens terug naar huis via Boom, waar onze Rotax Max hoorde te wachten op zijn nieuwe baasje. De motoren bleken nog niet geleverd te zijn in Eindhoven. Ben De Feyter zou ons op de hoogte houden want normaal zouden ze zaterdags om 20u geleverd worden.

De rest van de dag werd er dan nog gesleuteld aan de kart: stuurinrichting helemaal uit elkaar om alles wat proper te maken, de excenters voor camber en caster op neutraal gezet, lagers, remsupport, tandwielsupport gepoetst, en gemonteerd op een nieuwe as die vervolgens ook in de kart ging. Tenslotte de rest van de kart nog gepoetst en zijkanten van stoeltje al ingepast en gemonteerd.

Om 20.30 echter telefoon dat de motoren pas in de vroege ochtend in Eindhoven zouden aankomen en dat Ben er nog speciaal om zou rijden dat hij omstreeks 10-11 uur in Antwerpen zou zijn de volgende dag.
Helaas vertraging op de levering uit Zwitserland/Oostenrijk naar Nederland en uiteindelijk kwam hij aan rond 12.40u.

Er was echter ook nog afgesproken dan nog even langs familie in Brugge te gaan om daarna via Dentergem en Denderhoutem naar huis te keren.

We zouden dan pas om 17u aankomen bij Dick, in Dentergem. De man moest om 2 uur (‘s ochtends) al wel gaan werken, maar was toch zo vriendelijk nog te helpen met de motor op te bouwen.

Rotax Max 2011 Rotax Max 2011
Rotax Max 2011 Powervalve en uitlaat Kart bijna klaar voor training!

Op zo’n drie uur was de klus nagenoeg helemaal gefixt. Alles aan de motor zelf gemonteerd, luchtfilter samengesteld, uitlaat en steunen gemonteerd, kabelboom gelegd, … Enkel het monteren van de luchtfilter op de motor kon nog niet omdat het stoeltje wat in de weg zat.

We waren echter al tot een bepaald punt gekomen dat het meeste min of meer in orde was en ik bedank dan ook alvast graag alle mensen die hiertoe bijgedragen hebben. In de eerste plaats mijn ouders, maar zeker ook de Dick, de De Feyters, … Dat de motor vandaag volledig gemonteerd staat is het resultaat van veel inzet van al deze mensen – en misschien ook wel een heel klein beetje van mij (a).

Gereedschap, voorraad boutjes, ... Poets- en smeermiddelen & Olieën
Gereedschapskist en rek Geïmproviseerde keukenrol houder met oude spoorstang

Vandaag eerst het werkplekje wat op orde gebracht en tenslotte nog het stoeltje beter geplaatst (beugels wat vertrokken en ging meteen goed zonder dat ik hoefde te herboren), gaskabel gesteld, luchtfilter gemonteerd, accubaksteunen beter gemonteerd, een en ander spullen schoongemaakt, …

Stoeltje en stoelsteunen

Het heeft letterlijk bloed, zweet en bijna (woede)tranen gekost, maar we zijn bijna klaar voor seizoen 2011!

Enkel nog het remsysteem ophalen en monteren, kortere ketting monteren, kettingstrip erop gooien, spoilers plaatsen, en Alfano monteren en dan zijn we klaar voor de eerste training. Eerste training vindt plaats op Genk op maandag, 7 februari 2011. We blijven meteen een heel weekje circuit, dus tot en met vrijdag, 11 februari.

23 Nov
2010

Nieuwe website!

Het zat al een maand of 3 in mijn gedachten om de kartblog van een Blogspot naar een onafhankelijk domein te gaan verplaatsen en de website te vernieuwen.

Ik merkte dat er steeds meer nood was aan meer interactie met jullie bezoekers, en daarin was Blogspot me wat te beperkt.

Na één jaar kartblog zitten we intussen op een maandelijks gemiddelde van 650 bezoekers. Deze cijfers gaan zelfs mijn verbeelding te boven. De kartwereld is online immers nog niet volledig uitgegroeid. Daarvoor wil ik ten eerste ook alle lezers bedanken.

Verder zou ik ook graag even de nieuwe mogelijkheden uit de doeken doen en ook nog even toelichten wat er allemaal te gebeuren staat.

Nieuwsbrief

Eens we met een groepje van een 15-tal geregistreerde mensen zitten, zal er wekelijks een nieuwsbrief de deur uit gaan.

Grofweg driekwart van de totale bezoekersaantallen komen op de kartblog via zoektermen waarover nog niet zo heel diep in detail is gegaan. Het zou zonde zijn dat deze mensen daardoor met mogelijk onopgeloste problemen achterblijven, daarom bespreek ik ze graag wekelijks in een nieuwsbrief.

Verder ben je natuurlijk ook vrij zélf een onderwerp aan te brengen, en hoe meer hoe liever. Daaromtrent kan je me makkelijk contacteren via de website vanaf nu.

Shoutbox

Voor dezelfde mensen als hierboven beschreven, die op de website komen via zoekwoorden waarover eigenlijk nog niet zoveel geschreven staat, wil ik de drempel lager maken hun vraag of vragen op tafel te gooien.

Daarom zal ik komende week rechts op de website een kleine shoutbox voorzien waarin je snel en makkelijk een berichtje kan droppen.

Kalender

Hetgeen ik hiermee in gedachte heb, gaat al een beetje verder in de tijd. Eens er genoeg activiteit op deze vernieuwde website is, komt er allicht een kleine applicatie waarin je kan opgeven wanneer je waar gaat rijden.

Gezien er vaak mensen eens samen gaan trainen kan dit allicht wel handig zijn. Ook voor nieuwelingen kan dit zeker wel fijn uitvallen, gezien ze misschien wel even naar het circuit kunnen gaan met iemand die ze van op deze blog of het kartforum kennen.

Over-all functionaliteiten

Tenslotte zullen de overall functionaliteiten ook veel verbeterd zijn. Eens je op een artikel reageert en er antwoord iemand, wordt je automatisch per mail op de hoogte gehouden.

Verder kan je ook, net als op de oude blog, de blogfeed opslaan. Hiermee worden alle artikels bijgehouden in een handige bladwijzer bovenaan je internet browser. Je hoeft dus niet meer telkens naar de website te surfen om te zien of er nieuwe berichten zijn ; en als deze er zijn ben je sneller op de hoogte ervan.

Tevens staan alle blog berichten nu ook netjes onderverdeeld in categorieën, die je rechts hiervan terug kan vinden.

Ik ben er absoluut zeker van dat deze blog nog meer potentie heeft. Er komen ongetwijfeld nog meer functionaliteiten en handigheidjes bij, maar moest je zelf nog wel wat graag op deze blog zien verschijnen (een bericht over een bepaald onderwerp, wat in de nieuwsbrief zien verschijnen, een nieuwe feature, …) laat het dan zeker weten!

16 May
2010

Licht aan het einde van de tunnel

Om de situatie relatief zacht uit te drukken kunnen we zeggen dat we een vrij rampzalige start van het kartseizoen hebben gekend. Gelukkig lijkt er nu weer licht aan het einde van de tunnel!

De eerste training op 17 maart liep het al aardig mis. De eerste stint inrijden verliep goed. Bij de tweede stint wou de motor al niet meer starten. Na lang proberen lukte dit toch. Tegen de tijd dat we aan de derde stint konden beginnen, werd het helaas al donker dus konden we huiswaarts keren.

We dachten dat het probleem hier lag bij de batterij die te weinig gaf. Daarom nieuwe batterij gekocht en de avond voor de volgende training, 24 maart, de motor thuis nog enkele keren probleemloos gestart.
Komen we 24 maart op de baan, willen we motor starten, doet die het weer niet. Heel wat keren proberen starten om er uiteindelijk achter te komen dat het aan de bougie / bougiedop lag.
Tegen de tijd dat die vervangen was, was de batterij af. “Gelukkig” wat hulp gekregen van een Rus die naast ons op paddock stond. Hij probeerde met z’n 24 volts batterij en de motor sloeg per direct aan.
Helaas niet mogelijk hem draaiende te houden tot aan de baan om het inrijden van 17 maart verder te zetten. Ondertussen laden we onze eigen batterij terug wat op.
Half uurtje later gaan we terug naar de baan, en wil die helemaal niet meer starten, zelfs startmotor ging niet meer tekeer. Opnieuw huiswaarts, startmotor openleggen: kooltjes uit startmotor gefrituurd.

Enkele dagen later gaan we op en neer naar Antwerpen, bij Bruno, achter setje kooltjes en bij De Feyter voor remontluchter. Eens thuis meteen nieuwe kooltjes ingestoken. Startmotor draait tweemaal en stopt dan. Kooltjes uit, in, start tweemaal en stopt weer.

De volgende woensdag dus nog eens naar Berendrecht waar we startmotor proberen repareren. Uiteindelijk blijkt er wat mis te zijn met de rotor, waarop ik tijdelijk Bruno’s starter mag lenen.

Komen we thuis, proberen we de nieuwe starter. Gaat als gek tekeer, maar wil de motor nog niet starten. Ditmaal blijkt het dus weer de ontsteking te zijn. Bougie vervangen, bougiedop vervangen. Helpt niet.

16 April ondertussen als we de volgende keer gaan rijden. Bruno is er ook n we steken er ineens een nieuwe ontsteking op: motor start per direct. We kunnen dus verder gaan met het inrijden. Dachten we. In de laatste stint van het inrijden gaat de motor om een nog steeds onbekende reden vast.
Carburatie was goed, benzine:olie verhouding was goed, motor niet te warm of niet te koud, niet overtoeren, …

Daarop mochten we de dag uitrijden met Bruno’s blok, en dat ging behoorlijk. Grotere carbu erop, wat gespeeld met de in- en uitlaatpoorten dus was wel heel wat wennen. Het meeste koppel lag op een hoger toerental dan bij onze eigen motor waardoor in het begin de focus vooral lag op het op toeren houden van het blok.

Zaterdag 24 april nog eens afgezakt naar Genk, opnieuw met Bruno’s motor. Combinatie van file op de baan en het BMC en WSK de volgende weekends maakten dat we helemaal achterin het paddock mochten plaatsnemen. Na wat sleutelen eindelijk de baan op, bleken de remmen geen enkele vat te hebben. Binnenkomen, ontluchten, terug de baan op, verliezen we na 3 laps het linker achterwiel.
Shop binnen achter nieuwe wielklos en nieuwe velg. Band omleggen en de rest monteren, terug de baan op. Lag er immens veel grip. Er was geen houden aan in de bochten door het schokken. Op het einde van de dag reden we met voorin 250gr en achterin 300gr in de bandjes. Veels te laag in principe, maar anders kwamen we helemaal niet weg. Optie was de stoelsteunen eruit halen, maar gezien we helemaal achterin het paddock stonden zou dit ook weer immens veel tijd gaan kosten die we niet hadden. Die dag hoop en al 30 minuten gereden.

Intussen is ons eigen blok gereviseerd. Nieuwe cilinder, nieuwe zuiger, nieuwe lagers, nieuwe ontsteking, nieuwe lagers. Afgelopen donderdag eindelijk nog eens gaan rijden (eerder kon niet vanwege wedstrijden op het circuit) met Bas en Dennis. Na een uur inrijden (nieuwe aanbeveling van PRD die zegt dat blijkbaar 1/12e van de zuiger dus aan het inrijden moet verspeeld worden..) dan eens samen met Bas de baan op voor wat snelle rondjes. Ging lekker. Achter Bas vertrokken, een 50-100 meter voor hem binnengekomen.

Een uurtje later met zowel Bas als Dennis de baan op. Ging ook behoorlijk. Bas vertrok als eerste, daarop volgde Dennis waarna ik het rijtje afsloot. Bas moest na enkele rondjes al afhaken vanwege een losgekomen kettingstrip. In die tijd kon ik goed inlopen op Dennis. Net onder zijn bumper maakte ik echter een foutje waardoor hij kon uitlopen.  Tegen die tijd begon het echter te regenen, dus hebben we nog wat fun gehad met slicks in de regen. Mijn eerste keer in de regen, ging behoorlijk goed, na enkele rondjes dan toch.

Voor het eerst sinds juli 2009 dus een dagje probleemloos kunnen uitrijden. Komende woensdag (19/05) en de woensdag daarop (26/05) gaan we terug naar Genk. Motor is goed ingereden, bijna nieuw setje banden op, dus kunnen we gaan klokken en afstellen! Moge het ook deze keer goed gaan.

Nieuwsbrief

Schrijf je in op de gratis nieuwsbrief en kom nog meer praktische tips & tricks te weten!