27 Jan
2011

Inhaaltechnieken: Uitremmen

We hadden het eerder al over het psychologische en de voorbereidende aspecten van het inhalen. We gaan nu in verschillende artikels, diverse praktische inhaaltechnieken uiteenzetten, waar mogelijk ook met wat video en fotomateriaal.

De eerste – en meest gekende – inhaaltechniek is het uitremmen. Simpelweg zij aan zij rijden, en om het laatste remmen om als eerste de bocht in te duiken. Een perfect voorbeeld uit de vroegere formule 1 tussen Senna en Piquet Sr.

De eerste keer faalt Piquet nog in zijn opzet, de tweede keer is een perfect voorbeeld van een zwaar uitrem manoeuvre.

Opletten

Uitremmen is anderzijds wel gevaarlijk. De kans is zeer bestaande dat je naast de baan belandt. Als je niet naast de baan belandt, dan verlies je ook sowieso tijd op de andere voorliggers. Je moet de kart heel hard vertragen en meestal in de slip gooien. Je haalt dus misschien wel die ene persoon in, maar de rest loopt wel een halve seconde uit.

Weeg af

Laat dit je zeker niet tegen houden om in te halen, maar weet dat: als je voelt dat je in een andere bocht vlotter kan inhalen, zonder te hoeven vertragen, dat je beter wacht tot die bocht en daar je kans waagt om zo weinig mogelijk tijd te verliezen op de rest van het veld.

Uitremmen in de Formule 1

Jammer dat we echter zulke uitrem manoeuvres niet meer – of amper – terugzien in de Formule 1. In onze video van de dag hadden we het daar al eens over. Tegenwoordig zijn de remsystemen van alle Formule 1 wagens zo geoptimaliseerd dat je gewoon niet meer later kan remmen dan dat men nu standaard doet.
Gezien 80% van de inhaalacties bestaat uit uitremmen, verklaart dit dus waarom er nog zo weinig échte actie is (tov vroeger en andere motorsportcategorieën) op de F1 banen.

Uitremmen in de karting

In de karting is uitremmen wél hot. Karts zijn tov F1 wagens wendbaarder in verhouding tot de lengte van de auto, benodigde plaats en beschikbare plaats op het circuit. Tevens zijn onze remmen nog niet 100% geoptimaliseerd (carbon enzovoort).

Vanaf je een van je drie vooropgestelde bochten (vorig artikel) nadert en achter iemand aan zit, aarzel dan niet om eens een uitremactie te overwegen!

04 Jan
2011

Fysieke conditie in karting

Val dood. Mensen die beweren dat karting en autosport in het algemeen maar wat stuurtje draaien is. Of erger nog: zij die beweren dat voetbal de zwaarste sport is:o Val dood.

De marge tussen slechte fysiek en invloed op de prestaties is zoveel groter in de autosport dan bij bijvoorbeeld voetbal.

Bij voetbal mag je nog steeds een slechte conditie hebben: als je een goeie traptechniek hebt kan je nog steeds scoren als je aan de bal komt. (no offence voetballers, ik heb zelf twee jaar nationaal gespeeld, I know the difference!).

Bij het racen daarentegen is het mentale hét belangrijkste. 90% van je resultaten zit hem tussen je oortjes. Kom je fysiek te kort, dan kan je gewoon niet meer in die “relaxed state of mind” komen en gaat je mentaal zich op je fysiek moeten gaan toespitsen in plaats van op het rijden, en zal dit réchtstreeks invloed hebben op de prestaties.

Wat moet er getraind worden?

Cardiologische conditie (uithoudingsvermogen)

De hartslag gaat tijdens het rijden hard omhoog, te wijten aan de adrenaline kicks. Een goede algehele cardiologische conditie is dus zeker van belang. Deze kan je trainen door te gaan lopen, fietsen, roeien of mijn favoriet: touwspringen. Deze laatste heeft een fantastische verhouding tussen de tijd die nodig is om het uit te voeren en de energie die het inneemt. 2 uur fietsen = 45 minuten lopen = 10-15 minuten touwspringen.

Om vooral de conditie te verbeteren, moet je gaan trainen op 70 à 80% van je maximale hartslag.
Deze laatste bereken je als volgt: 220 – leeftijd. Met mijn 16 jaar is mijn maximale hartslag dus 204 slagen per minuut (aanzienlijk minder dan die motor die rechts van mij op de kart staat…:$)

Als ik mijn conditie wil trainen, zou ik dus een hartslag van tussen de 143 en de 163 moeten hebben.

TIP: Probeer tijdens het conditietrainen in een bepaald ritme te raken, datgene dat je ook tijdens het karten zou moeten hebben. Een Ayrton Senna kon 50 rondjes atletiekpiste lopen, waarvan er 35 op één seconde na dezelfde tijd hadden… Ideale manier om het ritme voor consistentie te trainen buiten het circuit!

Musculaire conditie (spieren)

Spieranatomie rug

Spieranatomie rug

Spieren kan je op drie manieren trainen: voor massa, voor kracht en voor uithoudingsvermogen.

Spieren zijn in feite gehelen van (spier)vezels zie vastgehecht zijn op de botten. Bij het leveren van een inspanning, gaan deze vezels ‘kapot’.

De manier van trainen kan echter bepalen hoe ze zichzelf recupereren: groter worden (massa), sterker worden (kracht) of langer meegaan (uithouding).

Voor de autosport kunnen we stellen dat vooral de uithouding van belang is gezien ze over een langere periode (15-90 minuten) belast worden.

Door te lopen en andere, gaan we deze spiervezels echter minimaal afbreken (dus komen ze ook minimaal terug), dus kunnen we eveneens stellen dat, als je je fysiek tot een heel goed punt wil drijven, je zal moeten gaan trainen met gewichten & weerstanden.

Voor de kartsport / autosport zijn er enkele belangrijke spiergroepen, die de grootste inspanningen moeten leveren.

  • Trapezius (upper) of nek
  • Triceps brachii of de driehoofdige armspier (achterkant armen)
    • Gewone push-ups of ‘pompen’ met handen kort tegen elkaar (en evt wat gewicht op de rug – voeten op verhoog)
    • Triceps extensions
    • Benchpress (bankje drukken voor de NL’ers)  met armen kort tegen elkaar – zoals op link, maar de stangen dan draaien in verlengde van je lichaam om armen dichter bij elkaar te krijgen
  • Latissimus Dorsi (Lats) of simpelweg de buitenkant van de rug (staat garant voor pijn na de eerste keren karten – zelfs met 2 jaar powertraining ervaring)
    • Optrekken met armen breed
    • Rows
  • Anterior Deltoids of de voorkant van de schouders
  • De core (buikspieren en onderkant rug)
    • Buikspieroefeningen (enkel bovenrug van de grond, anders belast je de rug slecht en teveel – of neerliggen en dan benen heffen tot hoek van 90° zonder rug te bewegen)
    • Onderrug (deadlifts)

Je kan voor een appel en een ei, en al zeker als je het karten zelf kan betalen, 2 korte halterstangen en wat gewichten (schijven) kopen. Zorg dat je ongeveer 20kg aan schijfjes per stang kan draaien, en je kan wel even voort met bovenstaande oefeningen.

Hoe trainen?

Riccardo Ceccarelli

Riccardo Ceccarelli

Riccardo Ceccarelli

Riccardo Ceccarelli is een van de meest gekende F1 dokters voor zover deze gekend zijn. Hij reed vroeger zelf in de Formule Ford en ondanks hij als een van dé grootste talenten beschouwd werd, ging hij fysiologie en dergelijke studeren. Daarna keerde hij terug naar de autosport als trainer en dokter.

Hij houdt er een bijzondere manier op na. De bedoeling is om het de rijder licht en makkelijk te laten aanvoelen tijdens het racen, zodat hij in die relaxte flow kan geraken.

Als hij weet dat de weerstand op het stuur theoretisch 20kg bedraagt, dan gaat hij met 30 kg trainen. Zo lijkt de 20 kg tijdens de race ‘licht’ te zijn en kan je relaxer rijden.

Get started – gain stamina

Het doel is echter nog steeds uithouding. Voor ons geldt: een stint duurt 15 minuten, we rijden 3-8 stints per dag, dus moeten we onze activiteit zo’n 45 tot 120 minuten kunnen uitvoeren. Gezien er tussen de stints wel een pauze zit en we kunnen recupereren, pakweg 30 tot 90 minuten.

Echter, om meteen 90 minuten te kunnen – om het simplistisch weer te geven – draaien aan een stuur waar de helft meer weerstand op zit dan op dat van een kart, sjah, dat zal je waarschijnlijk niet meteen lukken. Opbouwen is dus de boodschap.

Als je met halterstangen en schijven gaat trainen, zorg dan dat je een zodanig gewicht gebruikt dat je 4 sets van ongeveer 25-50 herhalingen kan doen, met een halve minuut tot een volle minuut tussen de twee sets door rust. Naargelang de uithouding van je spieren verbetert, kan je het gewicht opdrijven.

Belangrijk is dat het na ongeveer 3/4e van de herhalingen moeilijk wordt om nog verder te doen. Vooropgesteld 40 herhalingen betekent dus dat de eerste 30 ok moeten gaan en minimum de laatste 10 moeilijk

Doseer…

Ga niet 10 kilometer lopen om daarna alle oefeningen die bovenin staan  te doen aan vier sets van 40 herhalingen. Stel jezelf een realistisch schema op, zo voorkom je oververmoeidheid van de spieren en vooral blessures.

03 Jan
2010

Wat is downforce?

Downforce behoort tot de aerodynamica en is kortweg de kracht waarmee iets tegen de grond gedrukt wordt door de lucht, of laat ons zeggen, naar de grond gezogen wordt.

In het karten wordt er niet echt gewerkt met downforce, maar wel in de Formule 1 en dat is natuurlijk ook interessant.

Een vleugel is de simpelste vorm van aerodynamica, maar misschien wel de meest doorslaggevende.
De meeste mensen associëren een vleugel eerder met een vliegtuig dan met een F1 bolide, daarom gaan we ook eerst een voorbeeld met een vliegtuig bespreken.

Hoe vliegt een vliegtuig?

Airflow on an aircrafts wingOp de afbeelding rechts, zie je de airflow bij de vleugel van een vliegtuig. Doordat deze vleugel bol is, moet de lucht in principe sneller over de bovenkant (de bolle kant) dan de onderkant (de vlakke kant).

Snel vloeiende lucht heeft als gevolg dat de luchtdruk afneemt. Gezien de luchtdruk aan de bovenkant van de vleugel, waar die sneller vloeit, lager is dan onder de vleugel, volgt er een liftend effect, waardoor het vliegtuig daadwerkelijk gaat vliegen.

Hoe vliegt een formule 1 bolide niet?

Formule 1 bolides zouden zonder vleugels (beter bekend als spoilers) letterlijk gaan vliegen.

Je zal het al wel gemerkt hebben als je met de auto rijdt, of zelfs gewoon als je in de wagen zit.
Auto’s zijn zéér onderstuurde voertuigen, dat wil zeggen dat een auto de neiging heeft rechtdoor te gaan in de bochten. Daarom moet je ook zo hard afremmen voor je met een auto een bocht kan nemen.
Maar in een prestigieuze en snelle sport als Formule 1 kan men het zich natuurlijk niet permitteren om zo traag door de bocht te gaan.

De enige manier om sneller door de bocht te gaan is om meer grip te creëren. Dit kan onder andere door betere banden, maar dan gaat het nog niet snel genoeg. Daarom moet de bolide als het ware naar de grond gezogen worden / tegen het asfalt gedrukt worden, om tractie te houden en snel door de bocht te gaan.
Een vleugel is dus weeral een ideaal instrument, dit keer niet om ons van de grond te doen komen, maar om ons naar het asfalt toe te zuigen.

Airflow on an aircrafts wingRechts zie je een afbeelding van hoe die vleugel er bij een Formule 1 wagen uitziet. Jawel, net het omgekeerde als de vleugel van een vliegtuig, met dezelfde uitleg omgekeerd.

Doordat de onderkant bol is, moet de lucht sneller gaan aan de bolle onderkant dan aan de vlakke bovenkant. Hierdoor neemt de luchtdruk onder de bolide af terwijl die boven de bolide hetzelfde blijft waardoor het voertuig naar het asfalt wordt gezogen en zo extra grip ontstaat.

Hieruit volgt ook dat hoe sneller de wagen rijdt, hoe harder de wagen naar de grond gezogen wordt.

Als je wagen dan ook al heel laag tegen de grond hangt (vb. 10mm bij een F1), én je vleugels zijn afgesteld op maximale downforce, dan kan het zijn dat de onderkant van de bolide tegen de grond gaat schuren.
Dit verklaart dus waarom je de vonken achter een F1 wagen ziet, deze komen voor omdat het ijzer van de onderkant van de wagen tegen hoge snelheid tegen het asfalt schuurt.

Anderzijds is dit ook gevaarlijk als dit bijvoorbeeld in een bocht gebeurt: je verliest heel even allé grip en aan die snelheden kan dat dus vrij dramatisch aflopen.
Gelukkig zijn er heel wat regels die ongevallen met deze oorzaak moeten vermijden.

29 Nov
2009

Op de playstation rijden is ook leuk, hoor!

Op de playstation F1 rijden is, bij gebrek an wat rondjes in de kart, ook leuk…

Nieuwsbrief

Schrijf je in op de gratis nieuwsbrief en kom nog meer praktische tips & tricks te weten!