25 Aug
2012

Sponsors zoeken

Sponsors vinden. Het is iets waar vele karters al aan gedacht hebben. Zowel recreanten als wedstrijdrijders kunnen altijd wat extra budget gebruiken, maar wie staat er te wachten om zijn geld aan jou te geven?

Hoe men karting ziet

Mensen en bedrijven staan niet in rijen te wachten om hun geld aan jouw te geven. Karting heeft weinig publiek in de lage landen en bovendien brengt het nauwelijks iets op – integendeel. Voor vele mensen is karting iets dat ver van hun bed plaatsvindt.

Diezelfde mensen zijn dan natuurlijk wel de eerste die met alle plezier in jouw kart zouden stappen als je ze het aanbiedt. Al mag het natuurlijk niet teveel kosten.

Wat is jouw vermogen?

Ben jij een recreant? Een wedstrijdrijder? Woon je nog bij je ouders? Moet je financieel je eigen boontjes al doppen?

Voor je aan de slag gaat om sponsors te zoeken moet je voor jezelf uitmaken:

  • Wat je zelf kan inleggen
  • Wat je komend seizoen wil gaan doen
  • Hoeveel dit seizoen gaat kosten
  • Wat je nog nodig hebt om dit vol te maken.

Als je zelf niet de helft kan betalen van wat je wilt bereiken zullen mogelijke sponsors je eerder bekijken als een armoezaaier dan als een opportuniteit.

Stelregel: vaste kosten moet je zelf kunnen dragen (aanschaf motor, chassis), lopende kosten kan je bekostigen met sponsorgeld (brandstof, brokken, …).

Wat heb je nodig?

Het is dus vooral belangrijk te weten wat je nodig hebt, vooraleer je ergens kan gaan aankloppen. Meer nog: het is sowieso voor je eigen financiën al belangrijk om dit te weten.

Stel jezelf daarvoor eerst een doel voor ogen:

  • 15x trainen
  • 2 wedstrijden meerijden
  • Nieuwe helm (volgend jaar misschien nieuwe overall, daarna nieuwe laptimer, …)

Wat heb je daarvoor nodig:

  • 1 set banden / 2 rijdagen
  • 16L brandstof + smeer / rijdag
  • 20L diesel voor de wagen om naar het circuit te rijden
  • 35€ baangeld / trainingsdag
  • 150€ inschrijving / wedstrijd
  • 75€ algemene extra kosten / rijdag (brokken, vervangen van lagers, …)

Nu kunnen we een kostenraming maken en dan komen we voor dit concept uit op zo’n 250€ / rijdag als we dan per rijdag 2 uur willen rijden. Een wedstrijd komt dan uit op 400€.

  • 15 rijdagen: 3750€
  • 2 wedstrijden: 800€
  • Helm: 500€

Hiermee kan je naar sponsors trekken en iets voorleggen.

Gunnen…

Maar eerst het probleem. Jouw naam is niet Jerôme d’Ambrosio of Jenson Button. Jij en ik zijn maar kleine garnalen.

Kleine sponsor – de lokale slagerij – heeft niets aan jou.
Je woont in Antwerpen, je gaat bij een Antwerpse slagerij langs, en je gaat rijden in Genk. Tegen de tijd dat die persoon uit Genk zijn vlees haalt bij jouw slager en terug thuis is, staat er haar op.

Grote sponsor – Belgacom, Telenet – laat me niet lachen.
Geen van ons beide komt de receptie nog maar voorbij.

Als kartingpiloot kan je niemand iets aanbieden (tenzij een kartshop, kartmerk, …). Dus niémand staat om jou te wachten – sorry als ik hiermee enkele dromen teniet doe.

Het iemand gunnen, dat is waar het om gaat.
De werkgever van pa heeft misschien wel 100€ voor jou, de slager waar je al jaar en dag klant bent heeft 50€ klaarliggen, …

Sponsorformules

Het lachwekkendste – met alle respect voor zij die het zo doen – zijn de “sponsorfomules”.

Hoofdsponsor: 1000€ per jaar en je krijgt spandoek aan de tent, en reclame op bus
2e sponsor: 750€ per jaar en je krijgt klein spandoek en reclame op bus

Als je hiermee 1000€ kan loskrijgen: doen!
Hou er wel rekening mee dat je weer bij af bent als deze zich terugtrekt.

Als aftrekpost voor zwart geld kan dit misschien tellen. Reken er wel niet op dat dit blijvend is.
Presteer je volgend jaar iets minder goed, is het afgelopen.

Misschien werkt dit wel als je al naam hebt binnen de wedstrijdwereld, maar dan nog.

Visjes & zee…

Deze is wat meer voor de hand liggend. Hier zal jij ook meer van opsteken. Zoals ik al zei: het gaat om gunnen. Iedereen gunt jou 50€. Sommigen zelfs nog 100 of 150€. Dit is niet meer “diep in de zak graaien”. Deze bedragen zijn voor iedereen overbrugbaar.

Ons seizoen kost afgerond 5.000€.

Hier kan je zelf 2.000 van bekostigen of 165€ per maand. Als je dat niet kan moet je je kart in de garage laten staan of verkopen (of een andere baan zoeken).

Stel dan dat je 3.000 wil laten financieren door sponsoring, in schijven van 100€. Dan moet je 30 sponsors vinden gespreid over het hele jaar.

Wie ken je?

  • Werkgever
  • Werkgever ouders / familie
  • Ondernemers in de familie
  • Ondernemers onder vrienden

Waar kom je al eens geregeld binnen?

  • Computerzaak
  • Kapper
  • Frituur
  • Kroeg
  • Bakker
  • Slager
  • Fitness club
  • Videotheek

Komaan, je kent vast wel genoeg plaatsen / mensen waar(bij) je regelmatig komt. Als je het wat aan boord kan leggen krijg je hier en daar nog zelfs wat meer.

En daarbij: biedt bijvoorbeeld labels / stickers aan van 15x5cm per sponsorschijf van 75/100€.
Die raak je wel kwijt op: overall, aanhanger, kart, …

Wees creatief maar ook realistisch.
Nu heb je niets. Krijg je maar op 2 plekken iets los dan is het zo.

Het spreekwoord zegt dat er genoeg vissen in de zee zwemmen…

Laat het even weten!

Zelf probeer ik zo onafhankelijk mogelijk te blijven. Dus als iemand die hier niét op rekent (ik) al zoveel potentiële sponsors kan bedenken moet jij dat zeker kunnen!

Laat zelf ook even weten hoe jij het aanpakt of als je iemand kent die het anders / op die manier heeft aangepakt!

Sharing = caring

17 Mar
2011

Remreiniger: wat je moet weten

Remreiniger is een alomgekend en -gebruikt middel, maar vaak ook een misbruikt product vanwege een absoluut tekort aan kennis erover.

Waaruit bestaat remreiniger?

Het doel van remreiniger is om vuil zo snel mogelijk te verdunnen en zo weg te krijgen. Daarvoor hebben we verdunner nodig en iets dat het snel verdampt. (waarom, daar hebben we het later over).

Het meest belangrijke ingrediënt in remreiniger is aceton. Aceton is bijvoorbeeld ook het hoofdingrediënt voor het verwijderen van nagellak en is dus één van belangrijkste verdunners.

Een andere verdunner is methylethylketon (MEK - butaan). Deze is zeer vergelijkbaar met aceton, en draagt ook dat heel typerende geurtje dat we terugvinden in remreiniger. Ik rook dat geurtje ook licht in de kettingspray van Fuchs. Dit zal dus betekenen dat er in eerste instantie in die kettingspray een verdunner zit om vuil tussen de schakels uit te houden – die net als aceton héél snel verdampt, waarna ze gesmeerd kan worden.

Nog een andere verdunner die soms in remreiniger gebruikt wordt is Tolueen. Een vloeistof die veelal ook gebruikt wordt als verfverdunner.

Daarnaast zitten er ook nog enkele soorten brandstoffen en alcoholen in. Deze ontvetten (naja, alcohol brengt menig mensen ook een aardig laagje vet bij) zoals we weten. In remreiniger zit meestal methanol en isopropanol. Die laatste wordt bijvoorbeeld ook in medische toepassingen gebruikt als ontsmettingsalcohol.

Verder zit er ook “Stoddard”, beter bekend in de vorm van White Spirit verwerkt in brake cleaner.

Tenslotte zit er ook nog, jawel, CO2 in remreiniger. Dit heeft als doen het vervliegen / verdampen te bevorderen.

Verdunnen slecht voor remmen…

Aceton is hét belangrijkste ingrediënt in een goede brake cleaner. Sommige producenten vinden het echter leuk om remreiniger te gaan verdunnen, om zo de kostprijs te reduceren. Vele mensen trappen hier dan ook in en kopen rommel van 2-3 euro voor 400ml.

Verdunnen is absoluut not done om de simpele rede dat dit het verdampen tegen gaat.

Met andere woorden: de aceton blijft langer rondhangen op het remsysteem en dat is “gevaarlijk”. Gezien deze stof rubber aantast, kan deze dus ook de remcupjes (rubberen afdichtingen in het remsysteem) aantasten en zo de remmen doen lekken.

Terwijl een pure remreiniger: deze verdampt zo vlug dat het niet de tijd heeft door te dringen in het rubber.

Oppassen met remreiniger…

Ten eerste moet je dus oppassen dat je een goeie remreiniger hebt, die niet de tijd heeft in te werken op de rubberen onderdelen.

Ten tweede zit er in brake cleaner die stottard. Deze wordt ook gebruikt voor zogenaamde parrafine waxes. Het kan dus zijn dat er na verloop van tijd geen haar meer op je handen / onderarmen groeit als je wat knullig bent met remreiniger.

Als derde is een goede remreiniger niet altijd even goedkoop (5-10€ / bus), zorg dus dat je het ook voor de juiste toepassingen gebruikt, en er niet je hele chassis mee gaat poetsen.

Tenslotte: zorg voor remreiniger die over de hele lijn een sterke spuitkracht heeft. Wurth bijvoorbeeld is een leuke remreiniger in verhouding tot de prijs, maar van de 12 bussen die ik ooit heb ingeslaan, was van 6 bussen de druk al weg toen ze nog maar halfleeg waren, en de rest allemaal druk weg toen er nog een kwart in zat. Geen goede oplossing dus!

Goede oplossingen

17 Jan
2011

Het geheim om een toprijder te worden

Afgelopen zondag had ik het er al over in de wekelijkse nieuwsbrief. Het geheim bij uitstek om een fantastische coureur te worden. Of laat het ons veralgemenen… Om gewoon succesvol te worden in wat je doet.

Ik begon de nieuwsbrief met de vraag: “wat is er nodig om ‘er te geraken’ in de autosport?”. Op deze vraag komen doorgaans vier antwoorden naar boven.

Talent. Geld. Motivatie. Wilskracht.

De eerste drie zijn eigenlijk niet meer dan een gevolg van. Het laatste is correct. De gemiddelde score op mijn vraag zou dus 25% zijn, onvoldoende.

Waar begint het mee?

Laten we even op zoek gaan naar de oorzaken van dit gevolg.

Er zijn mensen die starten met genoeg talent, genoeg geld, genoeg motivatie. Maar die dingen zijn allemaal relatief en gaan over een korte termijn.

Wilskracht daarentegen gaat over een lange termijn en dat is net waar succesvol zijn om draait: het is een werk van lange adem.

Talent is niet meer of niet minder dan een basispakket, waar dag in, dag uit aan gewerkt moet worden. Je moet met andere woorden de kans krijgen om je talent te ontwikkelen.

Geld heeft ook zo zijn beperkingen. Het enige wat je daarmee kan voorzien is degelijk materiaal. Op zich niet onbelangrijk natuurlijk, maar daar ben je niets mee als je niet alles ten volle kan / hebt leren benutten.

Motivatie heeft eveneens zijn tekortkomingen en is – zoals in de nieuwsbrief gesteld – ook helemaal niet hetzelfde als wilskracht. Je kan perfect een motivatiedipje hebben, dat heeft iedereen al wel eens, maar toch de wilskracht hebben om het tot op de spits te drijven.

De sleutel tot succes

De sleutel tot succes is in mijn ogen in de eerste plaats een goede entourage. De juiste mensen rond jou hebben.

Mensen die achter je staan.
Mensen die je helpen.
Mensen die zorgen dat je dat setje banden krijgt op het moment dat je het nodig hebt.
Mensen die elke week 130kilometer naar het circuit rijden voor jou.
Mensen die maken dat je op het circuit nergens anders aan moet denken dan het rijden.
Mensen die naast de baan staan, in spanning kijken en willen dat je de limieten aftast, maar wel enige angst hebben dat je iets overkomt.

Laat ons nog een stapje verder gaan voor zij op wie het van toepassing is:

Een vrouw of vriendin die er niet van maakt dat je een weekendje weg bent en wilt dat je wint. Die zorgt dat er eten klaar staat als je terugkomt van een harde werkdag of trainingsweekend. Omgekeerd geldt evenzeer natuurlijk – er zijn meer dan genoeg vrouwelijke piloten: een ventje dat je steunt in je doen en laten.

Het draait gewoon allemaal om mensen.

Een goede entourage koop je niet met geld, noch met motivatie, noch met talent.

Daarom ook dezelfde oproep op de blog, dan in de nieuwsbrief:
Maak nu dat je de eerstvolgende wedstrijd / training je monteur, je ouders, je vriendin, de mensen die steeds voor je in de weer zijn en wie dan ook eens bedankt!

14 Jan
2011

Welk gereedschap nodig op circuit?

Een van onze Kartblog volgers, Xavier aka Sax, ging afgelopen maandag voor het eerst rijden op Genk met zijn hagelnieuwe Birel/Monza en Rotax Max.

Aan het eind van zijn eerste dag stuurde hij even een kort verslagje door per mail en daar stond onder andere in:

Wat vooraf ging:
Ik ga karten en ik neem mee …..
Yep, hier begon het.
Dju, niets terug te vinden op Tom’s website.

Uiteindelijk is dit wel een heel goeie, maar vaak vergeten basisvraag… Wat neem je nu eigenlijk mee naar het circuit voor een dagje karten? Gelukkig heeft Xavier een motorverleden en was het een hagelnieuwe kart, dus kon hij zich behelpen met niet al teveel gereedschap.

Mijn visie…

Ik neem mijn hele garage mee in de wagen, onder het motto: “alles wat je meer mee hebt, kan voorkomen dat je vroegtijdig naar huis moet.” ; zeker als het dichtstbijzijnde kartcircuit 130km ver ligt, is vroegtijdig naar huis gaan geen pretje en ik spreek uit veelvuldige ervaring.

Anderen opteren dan voor volgende: “Haal je kart eens helemaal uit elkaar, leg de sleutels die je daarvoor nodig hebt allemaal aan de kant en berg de rest op”. Op dit zeg ik: wrong.

Je zal sowieso ooit wel eens een hamer, een boor, verschillende boorkoppen, … nodig hebben.

Mijn lijstje…

Lees ten eerste het artikeltje over de kunst van het sleutelen.

Hierin staat ten eerste al een mooie setup om te gaan sleutelen (tafeltje, schaaltjes, gereedschapskist, …) en een checklist om alles te controleren.

Als ik naar het kartcircuit ga, neem ik mee:

Motoronderdelen:

  • Reservemotor (compleet)
  • Koolstaafjes starter
  • Bougies
  • Bougiedoppen
  • Uitlaatveren
  • Reserve koppelingstandwiel
  • Reserve, geladen accu
  • Reserve pakkingenset

Chassisonderdelen:

  • Een assortiment aan bouten en moeren (kijk welke er allemaal op je kart zitten, qua maat, lengte en materiaal)
  • Gaskabels
  • Reserve achteras
  • Reserve (best voorgeboord) stoeltje
  • Tandwielen
  • Kettingen
  • Stuurstang
  • Waterpompriempjes
  • Reserve wielklossen
  • Reserve set velgen
  • Batterijtje Alfano
  • Slangenklemmen

Remonderdelen:

  • Cupjes
  • Remblokken
  • Spacers
  • Tip voor zij die het budget hebben: koop gewoon een volledig remsysteem in reserve…
  • Remleidingen
  • Remontluchter

Gereedschap:

  • Gereedschapskist zoals in artikel “de kunst van het sleutelen”
  • Boor
  • Verschillende koppen voor boor (dikte, ijzerboor, houtboor voor stoeltje, …)
  • Momentsleutel (0-50Nm voor motor ; idealiter nog een 50-150 voor koppelingstandwiel)
  • Hamer (rubber, normale, zware handhamer)
  • Hout plankje (voor tussen vb achteras en handhamer als je as verder door lagers wil slagen > beschadig je as niet)
  • Ratel + doppen
  • Ijzerzaagje
  • Meetlint
  • Vijlen
  • Bandenspanningsmeter
  • Uitlijnlaser (heb ik zelf nog niet, maar altijd handig!)
  • Bandenpers
  • Bandenschaar (ik ben fan van de handenschaar, sommigen doen het liever met de bandenschaar)
  • Multimeter
  • Pitskar
  • TIE-WRAPS (héél belangrijk)
  • Ducttape
  • Kniematje (om banden op om te wisselen – ter verduidelijking: dus niet voor knieën op te zetten, maar om velgen op te zetten om randen niet te beschadigen)
  • Zachte soldeerdraad 1mm (om squish op te meten moest motor ooit open moeten op circuit)
  • Overlooppompje brandstof
  • Dekzeiltje
  • Geld
  • Hier ben ik vast nog veeeeel vergeten: moest je zelf nog wat weten: drop a line in the comment box!

Smeer- en reinigingsmiddelen:

  • Remreiniger
  • Engine Cleaner
  • Basic ontvetter (Dasty)
  • WD40
  • Kettingspray
  • Extra motorolie
  • Lijm (secondenlijm, pattex, …)
  • Bandenvet
  • Lagervet
  • Remolie

Extra pitspoezen enzovoort is ook altijd fijn materiaal voor in het paddock, maar wel opletten dat je niet te erg wordt afgeleid…

04 Jan
2011

Fysieke conditie in karting

Val dood. Mensen die beweren dat karting en autosport in het algemeen maar wat stuurtje draaien is. Of erger nog: zij die beweren dat voetbal de zwaarste sport is:o Val dood.

De marge tussen slechte fysiek en invloed op de prestaties is zoveel groter in de autosport dan bij bijvoorbeeld voetbal.

Bij voetbal mag je nog steeds een slechte conditie hebben: als je een goeie traptechniek hebt kan je nog steeds scoren als je aan de bal komt. (no offence voetballers, ik heb zelf twee jaar nationaal gespeeld, I know the difference!).

Bij het racen daarentegen is het mentale hét belangrijkste. 90% van je resultaten zit hem tussen je oortjes. Kom je fysiek te kort, dan kan je gewoon niet meer in die “relaxed state of mind” komen en gaat je mentaal zich op je fysiek moeten gaan toespitsen in plaats van op het rijden, en zal dit réchtstreeks invloed hebben op de prestaties.

Wat moet er getraind worden?

Cardiologische conditie (uithoudingsvermogen)

De hartslag gaat tijdens het rijden hard omhoog, te wijten aan de adrenaline kicks. Een goede algehele cardiologische conditie is dus zeker van belang. Deze kan je trainen door te gaan lopen, fietsen, roeien of mijn favoriet: touwspringen. Deze laatste heeft een fantastische verhouding tussen de tijd die nodig is om het uit te voeren en de energie die het inneemt. 2 uur fietsen = 45 minuten lopen = 10-15 minuten touwspringen.

Om vooral de conditie te verbeteren, moet je gaan trainen op 70 à 80% van je maximale hartslag.
Deze laatste bereken je als volgt: 220 – leeftijd. Met mijn 16 jaar is mijn maximale hartslag dus 204 slagen per minuut (aanzienlijk minder dan die motor die rechts van mij op de kart staat…:$)

Als ik mijn conditie wil trainen, zou ik dus een hartslag van tussen de 143 en de 163 moeten hebben.

TIP: Probeer tijdens het conditietrainen in een bepaald ritme te raken, datgene dat je ook tijdens het karten zou moeten hebben. Een Ayrton Senna kon 50 rondjes atletiekpiste lopen, waarvan er 35 op één seconde na dezelfde tijd hadden… Ideale manier om het ritme voor consistentie te trainen buiten het circuit!

Musculaire conditie (spieren)

Spieranatomie rug

Spieranatomie rug

Spieren kan je op drie manieren trainen: voor massa, voor kracht en voor uithoudingsvermogen.

Spieren zijn in feite gehelen van (spier)vezels zie vastgehecht zijn op de botten. Bij het leveren van een inspanning, gaan deze vezels ‘kapot’.

De manier van trainen kan echter bepalen hoe ze zichzelf recupereren: groter worden (massa), sterker worden (kracht) of langer meegaan (uithouding).

Voor de autosport kunnen we stellen dat vooral de uithouding van belang is gezien ze over een langere periode (15-90 minuten) belast worden.

Door te lopen en andere, gaan we deze spiervezels echter minimaal afbreken (dus komen ze ook minimaal terug), dus kunnen we eveneens stellen dat, als je je fysiek tot een heel goed punt wil drijven, je zal moeten gaan trainen met gewichten & weerstanden.

Voor de kartsport / autosport zijn er enkele belangrijke spiergroepen, die de grootste inspanningen moeten leveren.

  • Trapezius (upper) of nek
  • Triceps brachii of de driehoofdige armspier (achterkant armen)
    • Gewone push-ups of ‘pompen’ met handen kort tegen elkaar (en evt wat gewicht op de rug – voeten op verhoog)
    • Triceps extensions
    • Benchpress (bankje drukken voor de NL’ers)  met armen kort tegen elkaar – zoals op link, maar de stangen dan draaien in verlengde van je lichaam om armen dichter bij elkaar te krijgen
  • Latissimus Dorsi (Lats) of simpelweg de buitenkant van de rug (staat garant voor pijn na de eerste keren karten – zelfs met 2 jaar powertraining ervaring)
    • Optrekken met armen breed
    • Rows
  • Anterior Deltoids of de voorkant van de schouders
  • De core (buikspieren en onderkant rug)
    • Buikspieroefeningen (enkel bovenrug van de grond, anders belast je de rug slecht en teveel – of neerliggen en dan benen heffen tot hoek van 90° zonder rug te bewegen)
    • Onderrug (deadlifts)

Je kan voor een appel en een ei, en al zeker als je het karten zelf kan betalen, 2 korte halterstangen en wat gewichten (schijven) kopen. Zorg dat je ongeveer 20kg aan schijfjes per stang kan draaien, en je kan wel even voort met bovenstaande oefeningen.

Hoe trainen?

Riccardo Ceccarelli

Riccardo Ceccarelli

Riccardo Ceccarelli

Riccardo Ceccarelli is een van de meest gekende F1 dokters voor zover deze gekend zijn. Hij reed vroeger zelf in de Formule Ford en ondanks hij als een van dé grootste talenten beschouwd werd, ging hij fysiologie en dergelijke studeren. Daarna keerde hij terug naar de autosport als trainer en dokter.

Hij houdt er een bijzondere manier op na. De bedoeling is om het de rijder licht en makkelijk te laten aanvoelen tijdens het racen, zodat hij in die relaxte flow kan geraken.

Als hij weet dat de weerstand op het stuur theoretisch 20kg bedraagt, dan gaat hij met 30 kg trainen. Zo lijkt de 20 kg tijdens de race ‘licht’ te zijn en kan je relaxer rijden.

Get started – gain stamina

Het doel is echter nog steeds uithouding. Voor ons geldt: een stint duurt 15 minuten, we rijden 3-8 stints per dag, dus moeten we onze activiteit zo’n 45 tot 120 minuten kunnen uitvoeren. Gezien er tussen de stints wel een pauze zit en we kunnen recupereren, pakweg 30 tot 90 minuten.

Echter, om meteen 90 minuten te kunnen – om het simplistisch weer te geven – draaien aan een stuur waar de helft meer weerstand op zit dan op dat van een kart, sjah, dat zal je waarschijnlijk niet meteen lukken. Opbouwen is dus de boodschap.

Als je met halterstangen en schijven gaat trainen, zorg dan dat je een zodanig gewicht gebruikt dat je 4 sets van ongeveer 25-50 herhalingen kan doen, met een halve minuut tot een volle minuut tussen de twee sets door rust. Naargelang de uithouding van je spieren verbetert, kan je het gewicht opdrijven.

Belangrijk is dat het na ongeveer 3/4e van de herhalingen moeilijk wordt om nog verder te doen. Vooropgesteld 40 herhalingen betekent dus dat de eerste 30 ok moeten gaan en minimum de laatste 10 moeilijk

Doseer…

Ga niet 10 kilometer lopen om daarna alle oefeningen die bovenin staan  te doen aan vier sets van 40 herhalingen. Stel jezelf een realistisch schema op, zo voorkom je oververmoeidheid van de spieren en vooral blessures.

Nieuwsbrief

Schrijf je in op de gratis nieuwsbrief en kom nog meer praktische tips & tricks te weten!